花蓮機場斥資近27億元，於2004年擴建啟用後，營運量卻是每況愈下，逐年下滑，過去政府希望用兩岸包機挽回頹勢，但航班有一班沒一班的，到今年7月後，兩岸（花蓮）包機已是掛零。政院東部聯合服務中心執行長許傳盛今天拜會交通部觀光局，希望能爭取航班補貼，提高廉航設點直飛意願。

許傳盛的構想是，廉航設點直飛首推日本、花蓮，他說，花東的歷史人文與壯麗景觀對國際旅客頗具吸引力，現在日本來台旅客即將突破一年200萬人次大關，不久前他曾拜會的樂桃航空，即表示願意開設直飛航線。

許傳盛也說，直飛花蓮還能減輕北迴鐵路的負擔，預計先期以包機方式營運，待市場成熟即能轉為定期航班，加上計畫逐步推動「自立門戶花東整合行銷」，可讓花東成為旅客來台必遊地區。

交通部觀光局國際組副組長鄭瑛惠允諾自明年起，將提供花蓮機場航班每架次定額補助，以鼓勵航空公司增設台日新航線。

許傳盛說，花東因歷史緣由，仍留有許多日本神社、遺址、古蹟、移民村等，更有很多長輩、原民能說日語，對日本旅客來說相當友善 ; 加上擁有紅葉、瑞穗、安通、兆豐等地豐富的溫泉資源，以及日本國民熱愛的登山、馬拉松、三鐵等活動與自然環境，這些都能吸引日本旅客造訪。

花蓮機場的旅運人次於1997年達到最高峰185.6萬人次後，往後則是逐年下降，至2001年整建時已僅剩1,244,811人次。不過因當初評估失誤，加上鐵路班次增加，導致偌大航站經常「空空蕩蕩」，被譏為「蚊子館」。

過去8年，台灣政府向中國表達善意，並由地方政府招攬包機旅遊，但航班並未顯著增加。今年中國觀光團客來台減少，兩岸航線載客量也跟著縮水。根據民航局統計，7月兩岸航線旅客人數，只有松山機場小幅成長，其他全衰退，台南機場與花蓮機場甚至掛零。

圖：許傳盛說拜會交通部觀光局副組長鄭瑛惠。（圖／東服中心提供）