工商時報【郭文正】

日前環保署公告「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」修正草案預告影本，將取消國內電動（輔助）自行車鉛酸版的補助，僅補助配置鋰電池的電動（輔助）自行車，然而目前市售電動（輔助）自行車大部分都配備鉛酸電池，若停止補助將衝擊消費者購車意願，且鋰電池版電動二輪車最大問題是出在第二套電池更換民眾意願不高，在未有更好的解決方式之前貿然停止鉛酸電池版的補助將會直接衝擊電動（輔助）自行車的銷量，而減少銷售量似乎又與環保署節能減碳政策相違背，環保署真的考慮周詳了嗎？

過去幾年因環保署持續補助讓國內電動（輔助）自行車在近兩年年銷售額都突破5萬輛，對國內交通載具的節能減碳有著明顯的貢獻，在今年交通部政策上不斷針對電動自行車修正甚至到打壓的地步，讓電動自行車銷售明顯下滑，如今主導節能減碳的環保署又將修改成僅補助鋰電版電動（輔助）自行車，將嚴重影響電動自行車在國內的後續發展。

其實在今年初環保署即已調整補助金額與辦法，僅剩中央補助2,000元地方再補助30％，雖然金額不多但因長久以來這補助已成為民眾購車的基本信賴，如果貿然取消將使電動（輔助）自行車銷售大受影響，而過去補助的成效也將化為烏有，畢竟鋰電版一開始民眾接受度高但當要更換第二套電池時高昂的價格又讓民眾罵翻了，市場上已有相當多的負評案例出現，因此在鋰電池更換有新配套策略或電池交換系統成熟時再將補助取消較恰當。

話又說回來依環保署角色只要是電動二輪車都有助於國內節能減碳績效與PM2.5的減緩，應該竭盡所能各項推動政策，為何還要區分鉛酸電池或是鋰電池呢？況且國內鉛酸電池的回收機制已相當成熟，為何一定要排擠使用鉛酸電池的電動（輔助）自行車呢？

國內年年喊節能減碳，環保署更是針對汽機車逐年提升環保標準，機車明年更將進入六期環保標準，但是整體成效還是沒有電動二輪車不排氣來的好，不過國內現有相關推動、補助政策及檢測等卻是汽油機車較簡便，電動二輪車反而受限一堆甚至到不友善的地步，真不知環保署每天監控空氣品質卻又放任汽油機車大行其道，還逐年限縮電動（輔助）自行車相關補助，那如何奢望從交通載具的改變減少國內炭排量呢？