一○三年元旦起，在台北騎YouBike的民眾，如果在學校上、放學時段或人多之處未下車牽行、在人行道不慢速行駛或是按鈴催促行人等，將予記點，嚴重時取消會員資格。騎自行車正在形成風潮，主管單位不思如何去規劃運甪道路資源，卻像是利用行政權耍弄民眾；台北市近日才宣布獲選為「二○一六全球自行車城市大會」主辦城市，可是這個城市連自行車路網也沒有，行政單位處理自行車相關事務毫無章法，真教人搖頭。

自行車之所以能夠上行人道，是因台北市政府為了創造自行車道里數增加的假象，頒行「人車共行」政策，而被請上行人道的自行車，有些騎士卻在行人道上橫行，甚至可能傷了行人，遭到詬病；於是主管單位祭出懲罰手段，但是只能罰到租借騎乘YouBike的民眾，騎自用車騎士根本罰不到；因為「道路交通管理處罰條例」還在立法院修法，「禮讓行人條款」未成為法律前，北市交通局表示，「校園周邊下車牽行」的規定，僅為宣導性質，無法強制要求或開罰。所以真正可能被罰的，只有YouBike騎士。

台北市想仿世界一流都會，如巴黎、紐約推展都市自行車租賃活動，除了可以節能減碳，也可帶給都會區有活力的形象，但主管單位對於推展自行車概念卻極短視，並無整體規劃。敦化南北路自行車道的失敗，就是很好的例子。此後推出的YouBike，有很長一段時間只是聊備一格，在東區擺了樣子，乏人問津；直到在全市增設立租借站後，才漸為民眾接受，可是市府租車站擴點動作緩慢，車輛數目少，租借點更是嚴重不足，除了鄰近租借站附近的居民外，借車取車對大部分市民而言無便利性可言；可是市府又怕失去了已經開始騎車民眾，於是闢出市區行人道為「人車共用」，來巴結自行車騎士。

都會區設置自行車租賃活動的精神，在於誘導民眾以自行車來取代自用機動車輛，但是推廣都會騎自行車，並不鼓勵每人都去買輛自行車，以雙北市數百萬通勤人士而言，如果人人都騎自己的自行車，那麼造成的交通問題會比現有的機車還嚴重，老一?的人都能回憶在民國四、五十年代，台北市區自行車塞車的盛況，推廣自行車沒有必要再回到那個年代。因此公共自行車的原則，就是要有足夠的租借站及自行車數量，存取公共自行車的方便性，必須超過民眾擺台車在自己家，公共自行車政策才算是成功。

如今台北市的自行車騎士，被主管單位請上行人道，可是在行人道上騎車，可能受罰的卻是騎YouBike公共自行車的人，反而是騎自用車者沒事，被罰的YouBike騎士將被剝奪借車的權利，如果此人真愛騎車，那麼就會自己去買一台，如此一來，騎公共自行車因限制多，必會受到壓抑，而自用車因「自由自在」，就會自然成長，完全違反了推展公共自行車原意，

這不是「又要馬兒好，又要馬兒不吃草」的兩難問題，如果主管單位真的有意要推廣都會自行車，就不該有權宜性的「人車共用」車道政策，而應腳踏實地的去建設足夠里數的自行車專用道；如果敦化南北路自行車專用道至今仍存在，再搭配信義、忠孝、南京等捷運完工後，寬廣路面道路上闢出的自行車專用幹道，再加上環狀自行車道，市區自行車幹道網路或許已快成型了。