台北市去年行人交通事故死亡人數高達二十三人，居全台之冠，引起市長柯文哲質疑；經統計，死者中六十五歲以上長者占了四分之三，除了老人行動遲緩，駕駛人的行車倫理也是重要因素；走在台北市行人穿越道上，竟可能被汽車撞死，稱之為都市之恥，毫不為過。

台北市統計車禍數據，從去年元月至今年十一月，以機車和小客車與自行車發生車禍最多；事故類型部分則是側撞和同向擦撞列居二、三名，發生這種車禍大都是搶道所造成。都會區的交通安全可顯示文明的程度，台北市是國內首善之都，但是交通安全改善，進步緩慢。

國內機車人口眾多，已成為民眾主要交通工具，不論中央或地方政治人物，無人勇於檢討機車氾濫的問題，機車造成空氣污染、噪音及影響交通安全，路人皆知，甚至「機車」兩字已成為負面形容詞，但卻難以阻止機車數量的上升；在汽機車混行的街道上，被稱為「皮包鐵」的機車，行車危險度極高，機車肇事不僅出自本身的問題，也常會波及無辜的行人。

要解決交通安全問題，必須由多方面下手，最重要的就是駕駛倫理教育；駕駛倫理是在學習階段的重要功課，但是國內考駕照缺乏倫理試題，譬如禮讓行人、行車秩序；過去國內有過一段行人優先的強力宣導及執法期，收到些效果，但是三分鐘熱度過了，有不少駕駛人故態復萌，斑馬線上撞死人的事，就經常發生。

如果禮讓行人做不到，更遑論車輛相互禮讓了；許多國人平日溫文有禮，但是上了駕駛座個性就全部改觀，道路駕車有如鬥犬，視同行駕駛者如寇仇，劍拔弩張、見縫插針，隨時準備與其他車輛生死決戰。在已開發國家中行車，遇有閃亮黃燈的十字路口，左右來車與直行車，總是有秩序的輪流前行，兩線道成為單線時，也是左右輪序進入車道，這些都是國內看不到的現象。反而是在有左、右轉燈的十字路口，明明紅燈已經亮起，仍有不少車輛硬闖，或由直行車道搶道，不但失序也造成交通混亂。

行車習慣也是在學習駕駛期間就必須養成的自然動作，可是如果考照的監理單位，並不重視標準駕駛動作，駕駛人也就不當回事，譬如遇到十字路口不左右張望，路邊起動不觀察後方有無來車，變換車道與轉彎時不打方向燈，視馬路如自家練習場；國內機、汽車駕駛人不愛打方向燈，是釀成車禍的重要因素，而且這個懷習慣就是考照出了問題，如今交通部終於有所體認，決定明年無論機車、汽車路考，若變換車道、轉彎前未打方向燈，皆扣卅二分直接出局；不打方向燈已成國內駕駛人的習慣，交警也應嚴格取締，冤死的機車騎士可能可能會少些。

台北市車禍死亡的行人多數是長者，老人清晨出門運動，過馬路動作太慢，而駕駛人因天剛亮視線不清，造成老人車禍死亡率高，必須自保。交通局長表示將和社會局合作向長者宣導，建議長者出門穿顯眼的衣服；長者為了透早出門，還要換穿顯眼的衣服，可行性可想而知。不如由相關單位設計出有親和性的反光衣、背心或貼紙，由里長免費提供給有早起習慣的長者，更具實效。