文／2016工鬥連線，圖／MAWOO86
今（29）日為國道關廠案爆發兩週年，這兩年以來，在對執政黨國民黨的抗爭中，從兩任部長與閣揆，追到了現今的總統候選人，但收費員儼然成為關廠人球，被各層官員踢來踢去，執政黨中無人願意負起解決責任。而現今很可能執政的民進黨，持續以「尚未執政」作為理由，不願於選前承諾關廠案之解決。因此關廠兩週年的今日，國道收費員將以懸吊的行動劇，象徵目前關廠案延宕兩年未獲解決，同時代表著這兩年來，勞工因關廠失業、年資喪失而陷入困頓無助的處境。
關廠案為錯誤政策產物，總統候選人怎麼看？
國道關廠爭議，直指出長期以來藍綠政權皆沒有改革，偏袒財團、壓榨勞工的錯誤政策，即BOT政策與政府非典型聘僱政策。
1997年起政府以「科技進步」的大旗開始推動電子計程收費(ETC)。但事實上，政府所推動的不只是自動化的政策，而是其背後將國道賤賣給遠通電收，圖利特定財團的BOT政策。回顧ETC建置的歷史我們清楚看見，不分藍綠的政府，皆做出包庇特定財團的舉動：從民進黨執政時期即便爆發貪汙舞弊案，仍力催遠通電收承包ETC案；到國民黨時期惡性關廠、全面實施ETC，但無能追討遠通積欠近4億的罰款等。政府的BOT政策，最終讓國道成為特定企業的壟斷事業，而政府必須拿出比過去更高額的支出補貼財團，全民成為財團的提款機。
另一項重大的錯誤政策，則是政府長期以非典聘僱剝削公部門勞工。國道收費員因其非典聘僱的身份(約僱人員、臨時人員)，而在遭遇關廠時不僅沒有解僱保障，被政府用完就丟；而同時因為沒有適用〈勞基法〉，連一般勞工最基本的工作年資累計都沒有，領不到應有的資遣費。這種非典聘僱所導致的一年一聘、年資被政府吃掉的爭議，不只在收費員身上，更發生在全台灣14萬政府內的非典勞動者身上。政府儼然是現今台灣最大宗剝削勞工的惡性資方。