中國時報【陳芃╱台北報導】

台北市長柯文哲曾多次表態盼松山機場遷移，北市府為此將於17日舉辦論壇。松機遷走後的土地怎麼利用，北市府希望和中央共組「開發公司」共同規畫，也認為可將部分開發利得用於補助離島居民搭乘機場捷運、往來北市和桃園機場。

前身為日治時期的「台北飛行場」，松山機場從國際機場轉型為國內機場，2008年再被定位為「首都商務機場」，目前有東部、兩岸、日本和韓國等航線；據民航局統計，松機年客運量約610萬人次。

北市副市長林欽榮表示，中央宣布2018年完成桃機第四航廈、2020年蓋好第三航廈，共可容納約5000萬人次旅客，能吸納松機運量；加上五楊高架已開通、機場捷運預計明年3月通車，「一定要在首都起降飛機嗎？」

松機的客運量以離島占39％最高，其次是兩岸的27％、日本23％。

林欽榮指出，澎湖、金門等地直接和桃機對飛，才能有效增加離島的國際觀光客。為了「養活」機捷，並符合離島機票補助的精神，北市府建議將未來松機開發的部分利得，用於補助台北至桃園間的捷運票，和機票形成「聯票」，專供設籍離島的民眾使用。

松機含周邊未開發的機場用地、農業區共約314公頃，林欽榮表示，可比照「高雄港模式」，由地方和中央共組「松山機場遷建與再生開發公司」，推動未來發展。但他不願透露北市屬意的開發方向是什麼，僅說希望一半的空間能開闢成公園，作為大台北地區最重要的生態綠地。

松機存廢討論多年，鄰近機場的幾個里似已不堅持「非遷不可」，也有居民認為出國方便，沒什麼不好。

位於機場西側的中山區大佳里有許多矮房、修車廠，里長莊欽億表示，機場能遷最好，不遷也希望政府鬆綁土地使用規定，不然里內許多房屋只能修補、無法重建，幾十年來景觀像「貧民窟」般難看。