記者官達里／台中報導

繼台中BRT在新市府上任後遭變更為優化公車專用道，胡志強時代原本規劃的捷運橘線，目前也已經確定將胎死腹中。台中市交通局指出，原本捷運橘線已遭交通部駁回，目前正重新辦理「雙港輕軌線」及「大平霧捷運線（即大里、太平、霧峰）」兩大部分的可行性評估，希望在明年完成可行性評估報告並送中央核定後，繼續推動後續作業。

台中市長林佳龍上任後，將前朝所規劃之交通系統不是予以停工，就是加以變更。交通局長王義川今（１）日在市議會交通地政委員會中指出，台中市政府在前任團隊期間，未曾完成全市捷運路網送交通部核定，也是橘線可行性評估遭到交通部退回的原因之一。新市府團隊上任後，正式啟動台中市捷運路網計畫，決定優先推動雙港輕軌線及大平霧捷運線；至於以台灣大道為主的捷運藍線，目前也依交通部意見修正中，預計年底可再送回中央審核。

根據市府交通局初步規劃，雙港輕軌線以台中港為起點、經由清水、沙鹿、清泉崗機場進入台中科學園區，並由中科路跨越台74線進入水湳轉運中心，再穿越水湳經貿園區的清翠園後，與捷運綠線G8站（文心、河南路口）交叉後進市中心、台中火車站，並延伸大里、霧峰；大平霧捷運路線也在明年同步規劃。此次評估將首度邀請中央直接參與，交通局最快可望在105年底送出可行性評估報告，讓中央審議核定。

王義川表示，目前全力辦理雙港輕軌線及大平霧捷運線的可行性評估，交通局除已編列明年度本預算1200萬，並提案追加今年1700萬預算（台中市捷運路網500萬、雙港輕軌線1200萬），共計2900萬元，希望明年完成可行性評估報告並送中央核定，之後即可陸續進入綜合規劃、設計、施工、營運等階段。

他也指出，交通局規劃中的雙港輕軌線及大平霧捷運線，包括路網、車站、高架平面或地下等技術型式選擇、土地取得、財務計畫等重要事項，都在可行性評估範圍內；而兩項計畫的所經之地，包括梧棲、清水、沙鹿、大雅、北屯、北區、中區、西區、南區、大里、太平、霧峰等，都在規劃範圍內；加上以台灣大道為主的捷運藍線，台中市捷運路網架構已經成型。