高雄市政府積極推動高雄市公車民營化的工作，將於明年元月一日改以港都客運公司營運，解決累積虧損超過二百億元的困境，採取台北市公車民營化模式，由高雄市政府作嫁入股持有百分之四十二股權，民間持股佔百分之五十八，港都公司承接原高雄市公車處三十一條路線，另外二十八條路線由其他客運公司承接經營，相信可以達成台北市公車處民營化效果，轉虧為盈，提升服務品質。

回顧台灣汽車客運股份有限公司（簡稱台汽）是台灣日治時期的公路客運業務，在台灣光復後由台灣省政府交通處台灣省公路局接手，曾是台灣唯一長途公路客運經營者，政府為杜絕外界批評公路局兼管公路監理與公路客運，有球員兼裁判現象，於一九八○年依公路法改組成公營台汽公司，台灣高速公路完成通車後，違規遊覽車惡性競爭及汽機車私人運具快速成長，虧損逐年增加，累積虧損四百億元，因而行政院核定台汽民營化計畫，在二○○一年完成民營化，改成國光汽車客運股份有限公司，自從民營化後，國光客運年年有盈餘。

另外台北市公共汽車管理處於民國九十三年完成民營化，改為大都會客運有限公司，民眾不但乘車權益不受損，而且享受更高服務品質，很多偏遠路線運量也增加，大都會客運公司自從民營化後也是年年有盈餘，在九十九年首都客運董事長李博文取得大都會公司過半數股權，秉持獨立經營模式，與首都客運合作經營績效亮眼。

公營交通事業單位都有悠久歷史，但經營績效不彰，運量下滑，財務虧損嚴重，民營化後服務品質反而提昇，更照顧乘客大眾，檢討其原因，根本上政府不應該經營事業，太多法律規定讓經營管理決策延宕，不能滿足瞬息萬變的市場需求，其次公營經營者朝九晚五，公務人員心態，無旺盛企圖心，一旦民營化後這些惡習與框架就消除，再引入民間活力，自然就轉虧為盈，公共運輸事業經民營化提升服務品質，足證台灣公營交通事業民營化政策是一條正確可行的途徑。

台灣鐵路管理局最近不斷出包，引起民怨。雖然近年來經營有進步，每年近百億虧損，累積虧損超過千億元，購車、東線電氣化工程等重大投資均由政府編預算支應，但是還有很多設備如電車線、路基、號誌需要更新，卻財源短缺，再加上很多資產未活化利用，無法有效挹注台鐵的虧損，有關台鐵財務虧損改善研究報告很多，交通部卻礙於台鐵工會反對，一直不敢進行民營化改革工作，其實環顧世界先進國家如日本、德國、英國、瑞典等國都先後將國有鐵路民營化，改善其嚴重虧損現象，從前述公車民營化優異績效，可以佐證台鐵民營化是一條必須採取途徑，台鐵民營化可引進民間充沛資金與經營人才，改變台鐵百年老店的僵固文化，提升服務品質，創新的服務型態，活化台鐵資產，中止虧損現象，解決台鐵目前財務困難問題，員工依據國營事業民營化條例可獲得權益保障，年輕員工可留在民營化台鐵公司工作，又獲得一筆資遣費，資深員工可以退休資遣，另外有些員工可以轉入其他政府機構服務，保障員工權益措施相當完整，交通部應該師法台汽、台北市公車處、高雄市公車處等民營成功案例，讓台鐵民營化得以永續經營。