愛車大喊：小心碰撞！美國最快在2015前將V2V列為新車標配
撰文│翁崇翔
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2014/02/05
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隸屬於美國交通運輸部(DOT) 下的高速公路安全局(NHTSA)，在近日宣佈一項攸關行車安全的重大政策，其最快於2015年之前，將V2V (Vehicle To Vehicle) 系統，逐步列為美國小型車輛的標準配備。這是在安全帶、安全氣囊、甚至是兒童安全座椅成為行車安全標準配備後，另一項在汽車安全科技上的重大里程碑。
NHTSA在近日宣佈一項攸關行車安全的重大政策，其最快於2015年之前，將V2V (Vehicle To Vehicle) 系統，逐步列為美國小型車輛的標準配備。
隨著時間的推移，汽車產業的發展亦隨著時光的轉變，而幻化出不同的面貌。現今的汽車科技，除了在車輛的性能、駕馭感受上多所著墨外，另一個著眼點即是在車輛的安全系統上，畢竟駕駛者在享受操駕激情、體驗殺彎快感後，終究還是盼望能夠安全返抵家門。
科技高速發展，加快行車安全系統研發腳步
翻開汽車歷史，現今車輛中的安全配備並非一夕之間完備，而是隨著科技的發展才逐步完善車輛安全的各項缺口。諸如傳統的安全帶、安全氣囊，進化到如今的車身動態穩定系統、車側盲點系統、自動煞停系統等等，皆是靠著科技的演進才孕育而生。V2V即是靠著當代電腦科技的進步，而催生的一套行車安全輔助系統。美國運輸部部長Anthony Foxx亦表示：V2V系統是繼安全帶與安全氣囊以來，另一項在汽車安全領域中的劃時代發明。
廣 告
而探究V2V系統，其運作原理是，讓車輛彼此間能夠「溝通」，透過每部車輛中的行車電腦，以每秒10次的掃瞄速率，將車輛的速度、方位傳遞給鄰近車輛，讓系統根據數據加以分析，進而減少車輛碰撞事故，例如後方車輛追撞、變換車道時的擦撞，以及十字路口中的碰撞之發生率。且相較於其他主動介入車輛操作的安全系統，V2V並不會奪去駕駛者對於車輛的主導權，其僅在事故可能發生之時，以畫面以及聲響警示駕駛者，至於車輛的轉向、甚至煞車的操控，仍需駕駛者自身的操作。
探究V2V系統，其運作原理是讓車輛彼此間能夠「溝通」，透過每部車輛中的行車電腦，以每秒10次的掃瞄速率，將車輛的速度、方位傳遞給鄰近車輛，讓系統根據數據加以分析，進而減少車輛碰撞事故。
相比於GPS系統具有侵犯隱私的疑慮，V2V系統早已預想到這個層面，並能夠有效的消弭反對者的不安。系統內建的資訊交換系統，並非隨時隨地、亦非將全部的車輛資訊皆與其他車輛分享，研發人員特別針對V2V，開發出多層隱私保護技術，讓車輛僅在有高度可能發生事故時，將車輛的時速、方位傳遞出去，且不會將車籍資料或車號洩漏，以確保駕駛者本身的隱私權。
當車道前方有車輛急煞時，系統便會將資訊立刻傳導至後方車輛；而值得一提的，傳遞的資訊僅限於交通訊息，並不包含車主個人隱私資訊，對於隱私權的維護可說是設想周到。
據NHTSA表示，目前V2V系統已進入最後階段，NHTSA亦將會在近期內公佈一份研究報告，內容則是其自2012年8月開始，在美國密西根州內將近3,000輛不同車型上，安裝V2V後的實際路測結果；這份報告亦包含各家車廠與各種不同V2V機型的相容狀況、隱私維護程度、對行車安全的幫助效益，乃至於駕駛者每日需花費多少錢來維護V2V系統。而根據受測者表示，其在長達一年半的測試後，對於V2V系統的接受度非常高，甚至希望自己的車子以後皆能安裝此套系統。
V2V非DOT獨家產物，各家車廠亦有自身技術結晶
值得一提的是，V2V技術並非由DOT獨占，汽車大廠Mercedes-Benz亦開發出一套名為Car-to-X系統。這套系統與V2V類似，同樣讓車輛能夠與其他車輛、或其他交通設施互換資訊，幫助駕駛提前做出決定，預防塞車、車輛碰撞等原本無法預料到的情形。而Car-to-X代表的是，車對某物件的聯結，例如Car to Infrastructure (車對交通設施) 、Car to Home等，不僅僅侷限於車輛對車輛。而除了Mercedes-Benz外，BMW、Volkswagen亦相同擁有自家Car-to-X技術。
汽車大廠Mercedes-Benz亦開發出一套名為Car-to-X的安全系統，類似於V2V，其同樣讓車輛能夠與其他車輛互換資訊，幫助駕駛提前做出決定，預防車輛碰撞，且Car-to-X不僅僅侷限於車和車之間的溝通。
未來就近在眼前，V2V系統的完成，無疑是在汽車安全上再一次的革命成功，相較於自動駕駛技術，擔任輔助角色的行車預警系統，應該更容易受到駕駛者的青睞，畢竟人類始終還是喜愛自己親手掌舵的樂趣吧。而DOT亦表示，最快於一年後，美國的小型車輛在出廠時，皆須標配V2V系統，而這也代表了在V2V機型研發以及V2V應用程式開發上，將會掀起各家車廠之間的大戰；汽車科技研發市場將風起雲湧，就讓我們靜觀其變吧。
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2014/02/05
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隸屬於美國交通運輸部(DOT) 下的高速公路安全局(NHTSA)，在近日宣佈一項攸關行車安全的重大政策，其最快於2015年之前，將V2V (Vehicle To Vehicle) 系統，逐步列為美國小型車輛的標準配備。這是在安全帶、安全氣囊、甚至是兒童安全座椅成為行車安全標準配備後，另一項在汽車安全科技上的重大里程碑。
NHTSA在近日宣佈一項攸關行車安全的重大政策，其最快於2015年之前，將V2V (Vehicle To Vehicle) 系統，逐步列為美國小型車輛的標準配備。
隨著時間的推移，汽車產業的發展亦隨著時光的轉變，而幻化出不同的面貌。現今的汽車科技，除了在車輛的性能、駕馭感受上多所著墨外，另一個著眼點即是在車輛的安全系統上，畢竟駕駛者在享受操駕激情、體驗殺彎快感後，終究還是盼望能夠安全返抵家門。
科技高速發展，加快行車安全系統研發腳步
翻開汽車歷史，現今車輛中的安全配備並非一夕之間完備，而是隨著科技的發展才逐步完善車輛安全的各項缺口。諸如傳統的安全帶、安全氣囊，進化到如今的車身動態穩定系統、車側盲點系統、自動煞停系統等等，皆是靠著科技的演進才孕育而生。V2V即是靠著當代電腦科技的進步，而催生的一套行車安全輔助系統。美國運輸部部長Anthony Foxx亦表示：V2V系統是繼安全帶與安全氣囊以來，另一項在汽車安全領域中的劃時代發明。
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而探究V2V系統，其運作原理是，讓車輛彼此間能夠「溝通」，透過每部車輛中的行車電腦，以每秒10次的掃瞄速率，將車輛的速度、方位傳遞給鄰近車輛，讓系統根據數據加以分析，進而減少車輛碰撞事故，例如後方車輛追撞、變換車道時的擦撞，以及十字路口中的碰撞之發生率。且相較於其他主動介入車輛操作的安全系統，V2V並不會奪去駕駛者對於車輛的主導權，其僅在事故可能發生之時，以畫面以及聲響警示駕駛者，至於車輛的轉向、甚至煞車的操控，仍需駕駛者自身的操作。
探究V2V系統，其運作原理是讓車輛彼此間能夠「溝通」，透過每部車輛中的行車電腦，以每秒10次的掃瞄速率，將車輛的速度、方位傳遞給鄰近車輛，讓系統根據數據加以分析，進而減少車輛碰撞事故。
相比於GPS系統具有侵犯隱私的疑慮，V2V系統早已預想到這個層面，並能夠有效的消弭反對者的不安。系統內建的資訊交換系統，並非隨時隨地、亦非將全部的車輛資訊皆與其他車輛分享，研發人員特別針對V2V，開發出多層隱私保護技術，讓車輛僅在有高度可能發生事故時，將車輛的時速、方位傳遞出去，且不會將車籍資料或車號洩漏，以確保駕駛者本身的隱私權。
當車道前方有車輛急煞時，系統便會將資訊立刻傳導至後方車輛；而值得一提的，傳遞的資訊僅限於交通訊息，並不包含車主個人隱私資訊，對於隱私權的維護可說是設想周到。
據NHTSA表示，目前V2V系統已進入最後階段，NHTSA亦將會在近期內公佈一份研究報告，內容則是其自2012年8月開始，在美國密西根州內將近3,000輛不同車型上，安裝V2V後的實際路測結果；這份報告亦包含各家車廠與各種不同V2V機型的相容狀況、隱私維護程度、對行車安全的幫助效益，乃至於駕駛者每日需花費多少錢來維護V2V系統。而根據受測者表示，其在長達一年半的測試後，對於V2V系統的接受度非常高，甚至希望自己的車子以後皆能安裝此套系統。
V2V非DOT獨家產物，各家車廠亦有自身技術結晶
值得一提的是，V2V技術並非由DOT獨占，汽車大廠Mercedes-Benz亦開發出一套名為Car-to-X系統。這套系統與V2V類似，同樣讓車輛能夠與其他車輛、或其他交通設施互換資訊，幫助駕駛提前做出決定，預防塞車、車輛碰撞等原本無法預料到的情形。而Car-to-X代表的是，車對某物件的聯結，例如Car to Infrastructure (車對交通設施) 、Car to Home等，不僅僅侷限於車輛對車輛。而除了Mercedes-Benz外，BMW、Volkswagen亦相同擁有自家Car-to-X技術。
汽車大廠Mercedes-Benz亦開發出一套名為Car-to-X的安全系統，類似於V2V，其同樣讓車輛能夠與其他車輛互換資訊，幫助駕駛提前做出決定，預防車輛碰撞，且Car-to-X不僅僅侷限於車和車之間的溝通。
未來就近在眼前，V2V系統的完成，無疑是在汽車安全上再一次的革命成功，相較於自動駕駛技術，擔任輔助角色的行車預警系統，應該更容易受到駕駛者的青睞，畢竟人類始終還是喜愛自己親手掌舵的樂趣吧。而DOT亦表示，最快於一年後，美國的小型車輛在出廠時，皆須標配V2V系統，而這也代表了在V2V機型研發以及V2V應用程式開發上，將會掀起各家車廠之間的大戰；汽車科技研發市場將風起雲湧，就讓我們靜觀其變吧。