桃園鐵路，究竟要高架化還是地下化，話題從選前延燒至今，由於市長鄭文燦堅持地下化，面臨高架工程規劃可能作廢，台鐵局日前發公文向桃園市提醒，可能衍生額外費用23.6億元，不排除求償，原本傳出鄭文燦堅持不付錢，但今天（23日）他沒把話說死，只說會再協調。

工人在工地，忙著施工，從新北市鶯歌車站，到桃園中壢車站，台鐵原本規劃15.95公里鐵軌，全面架高，2009年開工，原本期待2017年完工，但桃園市長鄭文燦上任後，不接受高架，要求地下化，現在完工恐怕會拖到2021年。

桃園市長鄭文燦：「在2014年底就已經確定，106年無法通車，110年也有一點困難，那預算300億也不夠，這顯然鐵路高架化延宕，這責任不在新市府，責任是在過去的台鐵局跟鐵改局，他們在過去幾年就已經落後了。」

鄭文燦堅持，延宕跟地下化無關，一旦從高架改地下，涉及臨時軌工程設施，原高架設計報廢，土地徵收等問題，交通部初步估計，包括臨時軌土地租金每年1828萬元，專案管理顧問，和細部設計顧問，每月約300萬元，加上高架化已投入的工程費用，衍生額外費用上看23.6億，這筆錢台鐵局發公文，要向桃園市政府討，一度傳出市長鄭文燦堅持不付錢。

桃園市長鄭文燦：「桃園到底要負擔多少，是按照鐵路立體化的要點來執行，那我覺得交通部如果要接受地下化，那麼就趕快來協商，包括工期包括路線，包括工程經費的分攤，那我們就實際的這些制度化規定來進行。」

鄭文燦沒把話說死，只說會再協調、還強調，現在鋪設的臨時軌和臨時車站，無論高架或地下化都能能用，因此鐵路工程不會停頓，也會爭取縮短工期。（民視新聞綜合報導）