台南市公車捷運化倍受肯定！惟網路裡還是有很多人以北、高均有捷運，甚至台中也已在蓋捷運而質疑台南市未何至今沒有捷運？而有些媒體不時還會刊載「台南人何時才能有便捷公車」等奇怪輿論，南市府交通局每次總要適時回應，說奇怪，可一點也不為過，因為對照科學統計數據，103年南市公車運量已達1,656萬人次，較99年成長120%以上，南市公車捷運化至今可謂大成功！

至於捷運，如果中央要給資源，誰說，哪天不會有台南捷運？惟事實上，一如南市交通局長張政源說，臺南市資源不比雙北、台中、高雄，在有限的預算下，市府由公車系統的重新改革出發才是最務實作法，這幾年的成果，相信台南市公車的改變與進步市民一定看得見！

嚴格檢視大台南縣市合併以來，台南在無龐大奧援下，自101年起積極構思研擬「捷運化公共運輸系統」，以捷運化的思維，逐步構建屬於台南市的公共運輸發展藍圖，這是不爭的事實！交通局務實利用境內超過60公里長的台鐵軌道規劃「台鐵捷運化」方案，將鐵路及公車路網密切結合，使公共運輸服務有效擴及大台南每個角落，輔以班次密集的幹線公車服務人口密集區，以班次較少成本較低的支線公車服務非人口密集區，再以彈性公車滿足偏鄉地區「最後一哩」搭乘需求。

南市公車路線由合併初期的94條，成長至目前共計105條，運能成長至每日逾2,500班，這是很明顯且無法造假的數據。

此外，結合南市豐富文化觀光資源推出公車輕旅行更已建立口碑，吸引國內外人士造訪台南搭公車輕旅行，這也成為外地人到台南一種「遊程」，實地到台南走訪您會發現真有「阿兜仔」等海外遊客在等候公車，台南市在有限資源下的努力，統計數據「會說話」。

與其選擇投資動輒百億、千億，工程興建曠日廢時的捷運系統，台南市規劃「捷運化公共運輸系統」，包含公車捷運化、台鐵捷運化、轉運站開發、票證整合、彈性運輸及先進運輸系統等六大執行方案，交通局局長張政源說，「公車捷運化」是首要工作，自102年3月至8月如期如質開通6大幹支線公車系統，不僅班次較以往密集，更達成區區有公車之目標，運量亦逐年成長，至103年運量已達1,656萬人次，較99年成長120%以上，可見政策已收初步成效。南市交通局推動「捷運化公共運輸系統」政策之付出亦獲得中央肯定，入圍「第7屆政府服務品質獎」決選。顯現南市交通政策連中央都肯定！台南市未來如要蓋捷運，中央如要給予全力資源，哪個縣市會說不？惟現行馬政府有預算全力支援台南市嗎？想來答案很清楚！

台南市區客運原僅有15條路線，服務範圍以原台南市6區及永康、仁德等區域，102至103年為擴大服務永康及大灣地區，再增闢3條路線，至今路線已成長至18條。台南市交通當然還有需改善的地方，但瑕不掩瑜，對比六都，南市公車捷運化的務實已大步向前！至於台南捷運，中央給不給資源是關鍵，不過目前台南公車捷運化，鋪天蓋地串連的很成功，該給予肯定！