「孩子上大學，要不要買機車給他？」是許多父母掙扎的親子課題。機車事故率居高不下，平均每周帶走三點五條大學生性命，交通部選定北、中、南、東七所大學，九月新學年起試辦公車入校園，兼顧學生行的需要與安全。

聯合報去年十月報導，機車是大學生交通事故最大殺手，引起交通部重視，與教育部合作展開搶救計畫，選定北部的佛光、淡江大學宜蘭校區，中部雲林科大、環球科大，南部的屏東科大，東部的東華、台東大學共七所學校，由既有客運路線延伸行駛繞經校園，或新闢連通大學校園的路線；經費由公路總局以公共運輸提升計畫預算支應。

交通部道安會組長徐台生說，公車路線可配合學生需要，例如屏東科大占地廣，研擬公車從省道彎入校內的獸醫系館，直接接駁學生，校方另開駛繞行校園主要據點的區間車，串成「微型路網」。

除了公車入校園，提供學生機車以外，移動的另一個選項，徐台生說，校方也有責任降低學生的機車騎乘率。

例如有學校祭出禁止大一新生騎機車、距離宿舍較近的停車場收費較貴等方式，值得他校借鏡。

交通大學運輸科技與管理系副教授吳宗修形容，機車是「黏在台灣人腳上的輪子」，學生覺得機車便宜、方便，戒掉騎車很難，公車開入校園，可能會被嫌貴又不方便；但分析兩者成本，機車除了油錢，還有維修費、稅金、罰單等，更不用說看不見的事故風險成本。兩相計算，搭公車並不會不划算。

吳宗修也說，機車傷殘率高不單是大學生問題，而是整個國家的危機，為政者必須要有同理心，發展公共運輸解決台灣人大量倚賴機車的習慣。