復興航空內憂外患，傳出復興航空因被大量挖角，機師可能培訓不到一年就飛了。

對此，復興航空與民航局都嚴正否認，不過最近幾年，中國籍航空公司確實頻頻挖角台灣機師，開出比台籍航空公司高一倍的薪水，所以國內機師外流嚴重。

代訓機構不時都有人上門諮詢，這幾年報考機師的人多一倍，大學畢業，體檢合格，筆試主要考物理、數學、商用英文，錄取率約5~10%，比高普考容易，月薪就有30萬元。

國內對機師求才若渴，因為日韓、兩岸航線增班，再加上中國籍航空公司挖角挖得兇。

航發協會理事長廖玲惠：「1個月2萬美金，等於是60萬台幣來挖角，有的是我提供40萬元至50萬元的薪水，但是你只要滿期，工作滿5年就送房子車子管家，(1年挖走幾人?)現在的話，差不多是60~70至100都有。」

中國機師缺額超過1萬人，而且空中巴士是中國籍航空公司的主力機種，所以以空巴機隊為主的復興航空，成為優先挖角對象，傳出有機師訓練不到1年就飛。

復興航空總經理吳滬生：「應該不會是這樣子的，他必須要完成這個機種的訓練，他才能飛這個飛機。」

民航局長林志明：「那是不可能的，你拿到證照就要一年了，你後面訓練真正在機種不同的訓練，就還要差不多一年的時間。」

民航局強調，一般國外受訓要10個月才能取得商用飛機駕照，進入航空公司後，還得進行學科訓練3個月、開模擬機3個月、實際飛行6個月後，大約受訓2年才能正式載客。

不過跟國外比，國內的門檻確實比較低，台灣的機師以航空公司培訓為主，只要有250小時的飛行時數，就可以考商用飛機。

至於美國，飛行學校行之有年，至少要1500小時，而且經過單螺旋槳、雙螺旋槳飛行經驗，才能飛噴射機，再考商用飛機，訓練紮實。

而且台灣機師平均年齡下降，飛行經驗比早期少5~10年，會不會是安全隱憂?值得關注。(民視新聞 黃筱純、楊柏玨 台北報導)