摘譯自2015年2月2日ENS美國，華盛頓特區報導；姜唯編譯；蔡麗伶審校

電動車長期的使用費，比汽油和卡車便宜，不會製造污染也不加劇氣候變遷，但美國人反應並不熱烈。

美國總統歐巴馬在2011年國情咨文演說中，發下2015年讓1百萬台電動車上路的豪語。當時產業分析師和業界人士皆認為不可能──現在看來的確如此──2010年電動車上市至今，美國車商只賣出25萬輛電動車。

價格高 充電站數少 電動車銷路不如預期

根據研究公司Autodata Corp的網站motorintelligence.com調查，美國車商2013年賣出超過1千3百萬輛汽油客車、小貨卡、休旅車和小巴，2014年則超過1千4百萬輛。

美國能源部認為這也和電動車的售價高昂有關。電動車價格從15,000到70,000美元不等，越高檔的電動車，價格越讓人卻步。

康乃爾大學學者童朗和李善軍認為，美國電動車普及速度慢其實是雞生蛋、蛋生雞的問題。雞是美國城市和高速公路的電動車充電站數量有限；蛋則是電動車業者因為電動車數量不多，不願意增加充電站。

童朗和李善軍主張，充電不便是電動車發展的主要瓶頸。他們發現，充電站多的城市，電動車數量較多，而城市的充電站數量只要每1百萬人增加10%，就能讓該城市的電動車市佔率增加10.8%。

他們也認為市中心、購物中心停車場、集合公寓和商業區需要更多充電站。分析2011年至2013年353個都會區的電動車季銷量後，童朗認為，「電動車市佔率和充電站的普及程度之間有高度相關。」

市場要普及 充電技術需革新

童朗和李善軍的研究計畫：「電動運輸的工程和經濟解決方案」，目標之一是發展出讓電動車可以透過既有電網大規模充電、而且具有成本效益的技術變革。

目前大部分電動車主用120V家用插座充電整晚。有些人在家安裝240V充電站，讓充電時間減半。第三種方法是買可直流快速充電的電動車。充電速度比交流電快6倍，不過價格在15,000到25,000美元之間。

童朗和李善軍相信，更有效率、能節省電費的充電方式將有助電動車的普及。

他們正在研究車庫太陽能板充電和當地儲能的可能性，以及如何利用電力市場的價格差異幫助電動車普及。同時，他們也在設計高效率、大規模的充電設施，利用智慧能源管理系統，使購物中心和停車場的電動車充電成本最佳化，讓電動車可以直接從電網充電。Boosting U.S. Electric Car Sales Is a Chicken and Egg RiddleWASHINGTON, DC, February 2, 2015 (ENS)

※ 全文及圖片詳見：ENSView the discussion thread.