春節連假，西部民眾回家過年、最方便的交通工具，就是搭高鐵！台灣高鐵通車、進入第八年，目前每天有13萬人搭乘，雖然看起來搭的人很多，不過其實還不到高鐵自己預估運量的一半，究竟問題出在哪？繼續一起來體檢。

點一杯現煮的熱咖啡，或是隨意翻翻車上的雜誌，時速300公里的旅行，縮短了南北之間的距離，每天有13萬人選擇利用高鐵移動。

==乘客 洪小姐==

車上的整潔也是比起火車來

也是好很多的 時間上也省很多

就是光這些原因我就會選擇高鐵

家住台南、在台北上課的洪小姐，每兩周就要搭一次高鐵，雖然比台鐵整整貴了一倍，但還是願意用金錢買時間，但像她這樣的旅客，卻不足以撐起高鐵的票箱，高鐵運量從通車以來雖然逐年成長，但還是遠低於1997年高鐵局官方預估值，甚至達不到高鐵公司自行預測的一半。

==台大土木系交通組教授 張學孔==

西部走廊每一天

220萬到250萬的旅次

78%還是使用小汽車

同樣日本的這種走廊

他有75%的人

是使用公眾運輸

台大教授張學孔曾經協助台灣高鐵團隊預測運量，他認為在經濟如日中天的90年代，誰也沒想到台灣產業會出走、經濟成長會大幅下降，這是運量預測的先天侷限，但政府大量興建公路，鼓勵私人運具、導致大眾運輸使用率過低，也是元兇。

週五傍晚原本該是返鄉高峰，但台北國道客運轉運站卻還是冷冷清清，開往台南高雄的長途班車，部分甚至只有六成滿，高鐵通車八年來，客運運量掉了一半以上，業者坦承已經快活不下去。

==阿羅哈客運經理 阮福生==

以前100塊

可以大概有30塊錢的利潤

現在大概可能剩不到5塊錢

打趴了客運、也重擊了台鐵，國內的空中交通更因為高鐵，在西部走廊消失無蹤，高鐵的加入，不但沒有把公眾運輸的餅做大， 96年到102年，高鐵各站出站旅客成長倍數，由北到南遞減，也讓台灣國土失衡問題越來越惡化。

==台灣鐵道暨國土規畫學會理事 鄭羽哲==

台灣的國土規畫在高鐵加入之後

出現一個比較嚴重的失衡狀況

就是我們的都會區

整個往台中以北集中

專家指出，世界各國在發展高鐵過程，也都出現首都圈集化問題，這也是日本政府目前致力改變的現象，台灣高鐵的運量不足，導致了本身的財務危機，在解決危機之際，更需要同時考量整個西部走廊的運輸產業，及國土規劃的未來藍圖。

記者 林珍汝 郭俊麟 台北報導