陳姓公車駕駛的公車路線行經台北車站前，他說，當地車流量大，有公車專用道還是比較好，公車不用和其他車輛擠，民眾才願搭公車。學者也說，拆除前提是要在一年做出更好公車專用道，而且一條不夠，多幾條才有助大眾運輸。

「拆不拆，都會塞。」王姓計程車駕駛說，他常走公車專用道接忠孝橋引道到新北市，該路段車流量大，拆了公車專用道恐無濟於事，「車多就是會塞」。他認為，當初興建、現在喊拆，都經過專業判斷，但看在市井小民眼中就是「不應該、很浪費」。

張姓上班族觀察台北車站附近的公車常「切來切去」，有的公車駕駛為了搶時間，常「切」到別的車道超車，未來車道縮減、一般車輛駕駛閃避的空間變小，恐更危險。

金姓上班族常坐公車經過台北車站，她說，專用道躺了八年不用，實在說不過去，拆了重新設計比較乾脆。

台大土木所交通組教授張學孔說，能將現有公車專用道融入新設計是最好的，若真要拆，得要在一年內做出更好的公車道規畫。

張學孔說，決策的著眼點應該是要好好的發展公車運輸，如果能不拆，並且能增加更多條專用道和站台，讓候車環境更安全、公車運輸量加大，效益會更好；像韓國首爾市火車站前，一半的路權都是公車停靠站。

>張學孔建議，將來公車專用道應延伸到忠孝東路，形成更好的公車路網，讓民眾更喜歡搭車。