〔自由時報記者陳彥廷／屏東報導〕今年六月，交通部拋出明年「評估台鐵恆春線可行性」，歷經「藍色公路」和從一天三班縮減到一周二班的恆春航空站，恆春半島居民是既期待又怕受傷害，納悶又是政府的空頭支票。

恆春半島主要對外交通以台廿六線接台一線為主，出入僅靠一條公路，農曆年節、春天吶喊等連假交通不堪負荷，墾丁周邊道路大打結，居民生活品質每下愈況。

鐵路延伸恆春的構想不曾間斷，民國九十一年，交通部曾進行「大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究」，提出內獅站拉出非電化單軌支線至恆春，增設枋山新站、五里亭等六站，恆春墾丁間則設立輕軌。

九十一年開闢「藍色公路」觀光船，兩年後停駛，九十三年恆春航空站啟航，從一天三班銳減至今每周二班，九十四年恆春鐵路及國道三號延伸楓港的競合分析，交通部就認為枋寮以南的交通運輸由公路大巴替代即可，鐵路無疾而終。

「站尾包衰！」立委潘孟安表示，屏東的交通建設一直被政府長期忽視甚至翻案，他絕對支持興建到恆春半島的高速公路及鐵路。

恆春鎮長葉明順則說，近年墾丁遊客突破七百萬人次，亟需鐵路的大量運輸來疏散，中央興建鐵路進來恆春，他樂觀其成，但更重要的，「建設不是嘴巴說說而已！」

居民陳武雄說，錯誤的交通政策比貪汙還可怕，規劃也喊了這麼多年，希望不要又是張選舉空頭支票。

屏東副縣長鍾佳濱指出，鐵路是目前恆春半島的較佳選擇，中央政府很早就想興建鐵路，卻屢屢成空，越晚下決定就只會耗費更多徵收、社會成本，甚至跳票。