五楊高架通車後確實讓國道1號北部路段暢通不少，只是首創的高乘載專用道，因為很多路段禁止變換車道，導致部分小客車在上坡路段被前方慢速大客車卡住，動彈不得，引發不少抱怨，經過評估，高公局打算開放爬坡路段變換車道，但只能出不能進，北上和南下預計分別在9月和10月陸續開放。

國工局總工程司呂介斌：「菱形的符號，那個就是高承載車道。」就是這段五楊高架泰山到中壢內側19公里，首創全台灣國道第一條全天候高乘載車道，同一輛車未坐滿3個人上路罰600到1200，只是通車1年多來，用路人對這項創舉怨聲載道，用路人：「他還是出來了，受不了啦。」明明是禁止跨線進出的雙白實線區，但高乘載專用道卻有不少車輛違規進出，原來泰山到林口需要爬坡，大客車車體重難免龜速，後面的小客車沒耐性，乾脆不開了，頻頻違規岔出車道，某些路段更是出現高乘載道沒啥車的窘境，根據統計，高乘載車道平日使用率只有二成五，假日也不過三成，高乘載車道形同虛設，經過評估，高公局打算開放爬坡路段變換車道，高公局交管組組長呂文玉：「有時候施工要看天候的狀況，那我們原則預計最快的時間，北上線會是在9月底、南下線最快會在10月底的時候施工完成。」

高公局規劃原本不可變換車道的爬坡段南下路段，從高乘載車道起點到林口大約2.7公里，北上過桃園到林口大約3.5公里，將重畫標線，未來外側的車輛不能進專用道，但專用道上的車輛可以變換到右方車道，分別在9月和10月陸續開放，為讓國道第一次的高乘載運作得宜，部分路段即將解禁，可會不會又出現另種亂象，還是得靠用路人自我規範。