10月電價就要調漲，對大眾運輸系統來說是個不小的負擔，加上台電又宣布取消85折的電價優惠，光是以高鐵來說，每年電費就得多支出1億5千萬，在龐大的電費壓力下，高鐵內部也研發不少省電節能的方法，包括列車行駛下坡路段時會採無動力方式駕駛，另外增加冷氣濾網清洗提高空調效能，而且月台還會灑水幫列車冷卻降溫。

高鐵列車開進站，這月台邊竟然在冒煙，其實這是在灑水降溫，原來高鐵車天天南來北跑，乘客坐在車上好舒服，可大夥下車後車子會小歇片刻，就怕熱氣會灌進車裡，灑水讓車廂溫度維持在25度上下，省電大作戰繼續，強力水槍噴洗濾網就跟家用冷氣機一樣，車底的冷氣出風口幾乎一季就要清一回，因為台灣實在太濕太熱，汙垢厚的驚人。

另外駕駛的開車技術也是省電關鍵，像是列車行駛到下坡段時駕駛會不踩油門，在重力加速度下車反而開得更快，技術面外在不影響乘客下，列車發車前才升弓接電開燈，空班沒客人時，上下樓的電扶梯也關掉，中南部車站也紛紛加裝太陽能板，總之電能少用就少用，運量增加，電費卻比以前來得少，高鐵上下這麼省，說穿的就是要因應10月電價漲。

以高鐵來說，一整年電費接近12億，調漲後每年得多支出1億5千萬，同樣情況也發生在台鐵，1年的電費已經從12億增加到15億，就連北捷也得多付1億，這還不括大眾運輸85折優惠也取消，動輒就是幾億，在龐大的電費壓力下，鐵道運輸系統也只能勒緊褲帶少花錢。