最近台灣高鐵轉轍器訊號異常，造成高鐵列車延誤，引起旅客不滿，交通部也受到監督不周的批評，台鐵發生電車線掉落，影響六萬多名乘客誤點，台鐵報告是台製電電線支架發生問題，從這些問題可以看出台灣軌道產業非常脆弱，各種零組件均操控在國外廠商，經濟部沒有積極輔導發展軌道產業，我們常用不符經濟規模為藉口，其實現在世界貿易是無國界，只要產品夠好，品質夠標準，就可行銷全世界，台灣筆電產品市佔率第一，捷安特自行車銷售全球，因此，我們發展軌道產業，一方面可以滿足國內軌道運輸系統快速發展的需要，一方面也著眼軌道運輸系統是未來世界綠色運輸的主流，市場需要軌道系統各種零組件，台灣國發會、經濟部、交通部應合作選擇一些規格標準化且市場需求量大的零組件，優先開發生產，同時建立台灣軌道系統零組件認證制度，以確認我們生產的零組件達到世界安全標準規範。

台灣從二○○一年到二○一一年年增加百分之三點六，同一期間，台灣平均經濟率為百分之三點六，經濟發展條件比鄰近國家有弱化現象，人口成長緩慢，整體經濟成長率低，平均每人國內生產毛額（GTP）增加率也偏低，在這種國情條件來檢視軌道運輸系統績效。

台鐵二○○一年平均每一旅客運距五十九點○四公里，客座利用率達百分之六八點四五，列車準點率百分之九二點四一，每延人公里收入為一點六二元，平均每位員工營業收入三六點六四元，到二○一一年平均每一旅客運距為四十七點二二，座位利用率為百分之六三點六三，列車準點率為百分之九四點六六，每延人公里收入為一點六元，平均每位員工營收入為四九點七七元，由以上數字可知台鐵旅客趨向短中程行旅，但每延人公里收入相近，表示台鐵運量增加了，座位利用率下降，表示台鐵增購車輛，增加班次的結果，換言之，服務品質也提升了，列車準點率也提高，整體而言，台鐵營運改善獲得績效提升，值得肯定。

台鐵行車事故在這期間平均每年發生八二六件，非屬台鐵責任平均每年發生七八六件，佔全部行車事故百分之九五點二，換言之歸責任於台鐵才佔百分之四點八，因行車事故造成死亡人數平均每年有八十三人，從這些數字來看台鐵行車事故頻率還是偏高，行車事故死亡人數也偏高，台灣鐵路管理局應積極就歷年來行車事故加以分析檢討，找出原因，針對原因研擬具體改善對策，應朝零故障零死亡目標努力。

台灣高鐵二○○七年每一旅客運距為二二六點三公里，座位利用率百分之四四點九一，列車準點率百分之九九點四七，到二○一一年每一旅客運距為一九五點七二公里，呈下降趨勢，這表示短中程旅客數增加，客座利用率提高至百分之五一點六三，台灣高鐵公司應該積極從行銷四P策略下手，以提升座位利用率，可能朝降低票價而非提高票價，台灣旅客對票價很敏感，多元票價政策相信可以吸引更多高鐵乘客，事實上台鐵多年未調整票價，相對之下，台鐵運量呈成長趨勢，台灣高鐵經營團隊可進一步研究票價策略，以提高其運量與客座利用率。