〔自由時報記者張菁雅／台中報導〕ＢＲＴ藍線展開試運轉，未來能否有效紓解台灣大道交通，即將見真章。交通局長林良泰表示，ＢＲＴ施工後，台灣大道每小時減少一千輛車，平日平均旅行速率（行車速率）下降五％，但假日提升十％；ＢＲＴ上路後，平日行車速率預計和之前一樣，假日則增為十五％。議員陳淑華則抨擊，平日行車速率竟然沒有比較好，ＢＲＴ等於「有做和沒做一樣」浪費錢。

ＢＲＴ施工後，民眾頻頻抱怨台灣大道經常塞車，林良泰拿出數字說，ＢＲＴ施工前，台灣大道車流量每小時五千三百輛，已經飽和，平日平均旅行速率為每小時二十五公里，假日為二十公里；施工後，每小時車流量減少一千輛，平日平均旅行速率下降五％，假日提升十％。

林良泰表示，平日速率下降是因為通勤民眾上下班時間急迫，不敢改道，假日多半是外縣市民眾到台中消費，車輛下交流道，就被導引走環中路、市政路等，市民不趕時間，也會嘗試改道，達到分流效果。

交局預期 平日行車速率沒變

林良泰說，市府正爭取預算，讓ＢＲＴ上路後第一年全線免費，吸引更多人選擇大眾運輸；持續宣導開車族改道，預計平日速率提升五％，和施工前一樣，假日則增為十五％。

但陳淑華表示，議會審查ＢＲＴ預算時提出諸多質疑，並建議台灣大道應該蓋捷運，而不是「公車專用道」；市府信誓旦旦ＢＲＴ可有效改善台灣大道交通，沒想到上路後，平日行車速率竟然和施工前一樣，沒有比較好，有做和沒做一樣，白白浪費錢，交通局的數字戳破自己的謊言。

民代憂心 替代道路恐更惡化

陳淑華指出，因ＢＲＴ施工而改走青海路、福科路及西屯路的車輛，已超出道路負荷量，尖峰時間塞車嚴重，居民怨聲載道。ＢＲＴ完工後，多數路段車道數會縮減，台灣大道服務品質勢必更差，其他東西向替代道路恐怕也會持續惡化。