歐晉德於月初閃辭台灣高鐵董事長，理由是為高鐵最近營運出狀況及漲價風波負責，平心而論高鐵準點率還是受乘客肯定，有些日本乘客還稱讚高鐵服務品質優於日本高鐵，歐董事長兼執行長的貢獻值得按一個「讚」；但是高鐵要更換經營團隊不需要找理由，因歐董事長具官股代表隨時可替換，這也是台灣高鐵根本問題所在，台灣高鐵不是真正民營公司，CEO人選隨時可更換，而民營公司應由董事會做決策。

台灣高鐵雖然是透過BOT方式興建完成，建造成本五千億元，政府出資一○五○億元徵收高鐵用地，高鐵公司資本額一○五○億元，興建期曾發行五百多億元特別股，已贖回一百多億元尚有四百億元未回籠。中華開發工業銀行透過法律訴訟請求贖回特別股而勝訴。如果其他特別股股東也採取同樣行動，高鐵必須向銀行舉債償還，再加上目前銀行聯貸三千多億元，台灣高鐵必陷入財務困境。

高鐵原五家股東僅投資二九○億元，舉債三九五四億元，原始股東以小博大，但公共運輸靠票價收入無法還本付息，如果能夠有充足資金不舉債，目前高鐵營運收入是可以大賺錢，但是這麼大的公共運輸建設，資金完全要由民間來背，實在太沉重。

依當初設計，政府給高鐵公司每車站有五十年開發權的二十公頃土地，至今只有新竹六家高鐵站較如期發展，其他高鐵各站均按兵不動，這也是無法增加高鐵業外收入的原因，目前高鐵資金結構不健全，即使經營之神王永慶先生在世恐也無法挽救其財務危機，交通部葉部長找來期貨交易所董事長范志強接任台灣高鐵董事長，立榮航空董事長鄭光遠出任執行長，希望借重他們金融長才、長榮航空、立榮航空的卓越管理才幹，組成新經營團隊，在短期找到解決台灣高鐵財務危機妙方。

其實要解決高鐵財務困境，還是要從根本做起，首先應該讓高鐵採取全民釋股，還掉三千億元的銀行貸款，台灣民間有六、七兆流動資金無去處只好炒房地產，全民釋股可讓民間資金有去處，也可以將四百億元特別股透過全民釋股，返還特別股股東，如此台灣高鐵在無負債情況下，資金結構健全，經營環境大幅改善。將各車站二十公頃土地也用全民釋股方式籌募資金找建商投資開發，繁榮車站周邊土地，如此民間建設也會跟進，高鐵車站就形成一個新市鎮，台灣高鐵業外收入就會增加，高鐵財務穩定全民股東就可分紅，高鐵已成為台灣民眾不可或缺的主流運輸服務，運量會繼續成長。

高鐵運量要成長，應採降價而非漲價措施，高鐵公司這次漲價客源流失，雖然帳面收入增加，但乘載率下降，交通部立場應該鼓勵大家使用公共運輸，降低小汽車的持有與使用，低票價才是真正的好策略。雙北市在馬英九和郝龍斌兩位市長十六年內公車捷運不漲價政策下，公共運輸運量每天衝到近四百萬人次，台中市八公里免費公車，使公車運量增加率近五成，可知台灣民眾對票價很敏感。因此，建議台灣高鐵應調回原價，同時採取非尖峰時段全面八折折扣，發揮運能，如此高鐵收入一定會大幅增加；並全面檢討薪資結構，不要有肥貓現象，加強危機處理能力，提高乘客滿意度，這些措施將可使高鐵達到預期運量。