說起國內最大的車輛檢測中心，一定是位於彰化彰濱工業園區中，佔地有一百二十九座足球場大，擁有包含車輛燈光、噪音、能源、污染、碰撞等各個測驗中心及九條測試跑道的ARTC財團法人車輛研究測試中心。

一般民眾對於車輛檢測業者的第一反應，也幾乎都是想到ARTC，也因此造成許多民眾對於ARTC有許多的誤解，認為車輛檢測一定只有ARTC，要進口車輛一定要通過ARTC檢驗。ARTC工業服務課長何信毅表示，國內外共有五十家檢測機構及一百二十五家監測實驗室，並非只有ARTC一家業者。而車輛要通過哪些檢驗項目才能掛牌上路，ARTC技術服務處協理崔金童表示，這是交通部及審議機構才決定；ARTC就只負責測試各項設備、性能，提供測試結果給受測單位。ARTC就像是醫院內健康檢查儀器，只能顯示出測驗數據，並不具解釋檢測結果是否代表身體（車輛）出了問題。

目前車輛進口台灣，都需通過分屬於交通部、環保署及能源局所負責，包含車輛及其零組件安全，和車輛污染、噪音、耗能等檢驗項目，才能到監理單位申請領照上路。

交通部路政司科長趙晉緯表示，目前台灣車輛審驗法規共分成破壞性（例如碰撞測試）、消耗性（輪胎效能）、一般性測試等三種檢測，根據申請車輛進口者的身份，及每年進口數量不同，所要求需通過的檢測項目也會有所不同。要進口車輛到台灣可採用方式分為多量、少量及舊車逐車進口方式；一般車輛製造廠正常都是走多量，各大車商的基本車款，像是Toyota的Altis每年幾乎都是進口數千到數萬輛。

另外，有些高單價的車種像是跑車等，在國外已經通過一定程度檢測，且一定不可能大量進口，所以走少量或是舊車逐車方式進口，就可以免除破壞性檢測部分；因為少量及逐車進口，大多不是高單價車款就是在國外自用車，不可能要求只進口個位數到數十輛的車，還要提供一輛出來做碰撞測試，這類型一定會損毀車輛的不可逆檢測。

審驗機關針對進口小客車所訂定的檢測項目，依據多量、少量及逐車進口有不同標準；崔金童表示，每年可進口數千到數萬部車的多量模式，只要選出一部車通過檢測即可，且對於受測車輛政府態度是可由車廠自行選出模範車輛。車輛測試前，廠商愛怎麼調整都可，但只要通過包含碰撞、動態剎車、間接視野裝置安裝（包含後照鏡及倒車影像顯示器等）、轉向系統、前後車燈即方向燈等約三十七項測試，取得合格測試證明後，廠商就有責任將所修改部分，實施在後續所有進口的車輛上；之後同一批同款車進口，不用再經過測試，不過審驗機構會前往生產線檢查製作過程，確保進口車輛能夠保持品質一致性。

除多量進口外，授權代理商像標達（福斯）、賓士等，就可能會依車種選擇多量或少量；因為走少量進口雖然一次審驗案件只能進口二十輛以內，且每年同款車輛在同一位申請進口的人或單位，都有進口數量上限（後年開始每年七十五輛）；不過僅需通過約二十項檢測。

能比少量進口方式取得更少檢測項目合格證明就能進口，就是貿易商或個人會選擇透過舊車逐車方式進口；像是進口些稀有車款、駐外人員或留學生返台時將國外使用車輛帶回台灣（國外已領過牌），就只需通過非破壞性十七項（貿易商）或十項（個人）檢驗項目（當中還有部分可透過取得同款車共用授權就可免測），可將車輛進口台灣；個人名義每年僅能進口個位數，貿易商也只能進口數十輛至百輛。