中國時報【（執筆：蔡百蕙）】

在多項國際評鑑中，新加坡都是亞洲最宜居城市。新加坡擅於將土地集約開發，公共運輸市佔率高，私人汽機車持有比例相對較低，是一大關鍵。

新加坡的交通建設以地鐵為主，整體捷運網絡相當發達，公共運輸市佔率達68％。完善的公共運輸系統之外，新加坡對小汽車的數量管制嚴格，不僅刻意地提高私人購車成本，購買新車的車主必須透過競拍的方式，才能取得效期僅10年的擁車證，如果期滿後要更新，必須另外付費。

為了進一步控制市區的車流量，新加坡政府更在全市各大高速公路和主幹道以電子道路收費系統，大規模地向私人汽車依路段使用收取過路費（擁擠稅）。

移居新加坡的港籍人士張知敬說，擁車證和過路費等措施確實成功地控制了汽車數量和汙染，卻使得車價高不可攀，「一般中產階級根本買不起車！」

他舉例指出，美國一台入門價約4萬多美金的BMW5系列房車，在新加坡要準備12萬美金以上才買得起，因為一張擁車證的競標金額就要至少8萬新加坡幣（約新台幣190萬元）。

張知敬說，幸好新加坡的大眾運輸發達，而且便宜，放棄買車後，他開始騎起了自行車。

因應高人口密度，新加坡祭出非常的政策手段，整治交通，企圖在民眾行的便利性和整體環境宜居度之間，取得平衡。