中橫復建路迢迢！交通部公路總局副局長趙興華昨（八）日表示，談中橫谷關│德基段復建，首先就是行政院先解除「封山」指令，為此，公路總局編列預算正在做環境變異分析報告，也請經建會提出中橫沿線國土復育策略。他說，未來可以想像，一旦行政院解除禁令，下一步一定是環評，一定是有些攸關國土的上位計劃需要去突破。

趙興華昨天出席立委江啟臣召開的公聽會表示，對公路總局而言，中橫是很重要的公路，也希望成為一條暢通的道路；從民國四十一年起，公路總局就奉命做中橫的選線、測量、踏勘，以及後續的建築，而且，經國先生在民國四十四年，還沒有動工之前就全線走過一趟，四十五年七月七日開始動工之後，走過五次，也就是說，在中橫全線未貫通之前，經過先生已經走過六趟。

何以谷關│德基段要定位為「便道」？趙興華說，世界各國都一樣，公路有公路的標準，所有公路都是開放型的，是大家都可以走的路，也是全天候的，就好像現在的蘇花公路，雖然有落石但還是全天候的開放。但以現在的中橫公路「便道」的線形來說，並不符合公路的規範。而沒有達到公路標準的就會定位為「便道」。

即使是定位「便道」，趙興華強調，公路總局還是依照公路等級來做維護，而且每年都投入大量資金。

公路總局第二區養護工程處處長陳敬明昨天在簡報時表示，中橫便道目前極不穩定，九十九年發生坍方落石九十九次，一百年發生坍方落石九十二次，一○一年發生坍方落石六十三次，一○二年發生坍方落石六十五次。且今年一月三日還發生一部小型車之副駕駛座乘客遭落石擊中身亡，所以用路人通行於此一路段存在高度風險，不宜全面開放通行。