稍微強調一下，這是Michelin輪胎舉辦的工作坊活動，不是Michelin美食評鑑舉辦的……。
之所以會特別提及這點在於，身為全球輪胎事業龍頭、也同樣是著名美食評鑑單位的Michelin米其林，基於10月宣布旗下紅色《米其林指南》將台灣納入評鑑體系，也讓人聽到工作坊的名稱還以為是美食單位有什麼動作。事實上Michelin輪胎舉辦工作坊並非一朝一夕的事，在2年前的活動中便已讓不少媒體獲益良多，對於這行車安全第一步的產品有了更為深刻的認知。如今2年後，Michelin輪胎卻也因著國際潮流及認知的緣故，將注意力轉移到更與民眾息息相關的部份，而這問題關乎環境、環保，以及荷包。
連咱們的荷包都有關？這是怎麼回事？
事實上當今年5月時分，Michelin於台灣發佈Pilot Sport4 S，也是俗稱的PS4S之際，咱們便在報導的開文中提及Michelin輪胎於歐洲對抗產業及政策的消息（延伸閱讀： 高速戰鬥瞬間停煞！Michelin Pilot Sport4 S性能胎升級登場）簡單來說是民間提出更改輪紋深度的聲浪，認為基於交通安全的緣故必須提早換胎，因此將1.6mm的胎紋限制值更改為3.0mm，而不可否認的是這樣的法規更改無疑對所有輪胎業者是一大利多，簡而言之當胎紋限制值提高時，也等同每條輪胎的「法定」行駛里程及其壽命相對打折，輪胎提早下課的同時民眾也只能摸摸鼻子、乖乖換胎，即使明明還有1.4mm的厚度可以繼續磨，預計車主在輪胎上的花費會增加40%，但Michelin卻認為這樣的修法其實是既不合理也不科學的。
也就是說，Michelin輪胎正在試圖呼籲要停止一項明明對自己相當有利的潮流。
明明這樣的規定可以讓Michelin及其他輪胎業者賣更多輪胎、賺更多錢，加上許多國家的法規皆常以歐盟為依歸，整個大環境變遷根本是正中紅心般地時勢造財富，但對生活環境來說這會導致什麼樣的後果呢？以歐洲為例，每年的廢輪胎數量將足足增加1.28億條，而且相信其中會有不少數量仍為可繼續使用的輪胎。此外，近年來輪胎製造的技術陸續強化，根據實際研究、2016年TNO report for the European Commission Study on Some Safety-Related Aspects of Tyre Use（193頁的詳細研究可從此閱讀：Study on Some Safety-Related Aspects of Tyre Use ）其中的一大重點為：「提高胎面花紋深度對減少事故發生並沒有幫助。」；研究結論更建議：「根據所有歐盟成員國的輪胎規範，建議1.6mm是最適合的標準。」也就是說從科學實測觀點，將法定胎紋限制值從1.6mm提高至3.0mm可說是不合現況的做法，滿足的只是虛無的民眾觀感、駕駛和鄉民的心理因素與言論，以及廠商的金庫。
也因此，若這份可以說是地表上相當權威的研究其內容為真，那或許代表的是外界常有些關於用胎上的觀念誤解，以致這種不合理的浪費日益增加。首先從輪胎溝紋來看，當一昧只是追求深溝的同時，許多人忘卻的是溝紋過深的輪胎其實容易造成橡膠塊不正常的磨耗，以及溝槽容易夾上石頭，在長時間的行駛下夾石會越來越深入輪胎，導致胎冠鋼絲層損傷，成為了隱而未顯的爆胎問題。
然當然根據2016統計，台灣卡客車輪胎爆胎的原因其實也比想像中來得複雜，真正胎面及胎邊衝擊造成的爆胎佔了30%的同時，未料其實安裝、拆裝使得輪胎內傷受損而造成的爆胎卻佔了27%之多，顯示坊間輪胎行採用的機台和從業人員的專業性是必須顧慮的一環，這也就是為什麼近年開始會出現相關證照制度推廣的聲浪；至於胎面分離佔13%，然根據專業研判來看其實分離的胎面上頭不少皆帶有鋼絲，表示這反而並非再生胎所導致（再生胎掉下的胎皮是不會有鋼絲的唷！）而之所以會產生這樣的結果，倒是跟車輛超載和輪胎打的胎壓過高導致，當然一般坊間胎壓計是否有定期接受校正也是個問題。至於胎邊破裂佔12%，以及18%的其他因素，總和便成為現今爆胎導致危險的原因，因此若只是從提高胎紋就想解決關於輪胎方面的行車安全問題，那根本連頭痛醫頭、腳痛醫腳也算不上，僅僅只是隔靴搔癢而已。
所以當正視問題，發現當試圖透過最無關的胎紋深度來解決行車安全的問題，又或者執意換寬胎卻未思考實際行車過程時真的是否在道路上有均勻的接觸面積等細節時，大量更換輪胎所導致的浪費和環境危害已經出現在咱們的週遭。以現行台灣的車輛數來推算，全台674萬輛的小客車、將近92萬輛的小貨車、瀕臨17萬輛的大貨車以及3萬多輛的大客車，加上超過1千3百萬輛的龐大機車大軍及為數6萬多輛的特種車輛，等同每年已經有5千萬條的廢輪胎等著處理，可現行在台灣最大宗的處理辦法只有一種：燒掉！
