工商時報【陳信榮╱專題報導】

小型SUV（運動休旅車）成台灣車市當紅炸子雞，國內車廠對於新車導入，陷入國產還是進口的困難抉擇。小型SUV新車成本不低，國產化未必有價格優勢，且擔心流行趨勢來得快、去得更快，國產化開發成本還沒回收，買氣又往其他車型流動；但顧慮現有國產轎車市占直直落，為維繫最起碼的產能利用率，只能硬著頭皮冒險衝！

SUV車銷量連年成長，但過去被視為小眾市場的小型SUV車，去年卻突然爆紅；市場唯一國產小型SUV車－本田HR-V，去年狂銷1.34萬輛，平均月銷逾千輛，初試啼聲即強登2017年暢銷車榜第四強。

2016年10月在台上市的HR-V，許多車商坦言一開始並不看好。車商指出，在HR-V之前，包括鈴木、福特、馬自達等品牌，也曾進口小型SUV來台試水溫，但當時市場接受度並不高。

出乎車商意料之外的是，小型SUV車2017年銷量井噴，豐田進口小型SUV車C-HR年初一上市，全年2,000輛配額就被搶光，總代理和泰汽車都承認看走眼。

車商指出，小型SUV因造型較新穎、個性化，且車室空間能有較多靈活變化，吸引年輕族群購買外，許多原本開轎車的買家換購捧場，更是小型SUV壯大的關鍵。

業者分析，中、小型轎車長期主宰台灣市場，許多開膩轎車的車主想換換口味，卻又有預算上的考量，小型SUV價格帶僅略高於中型轎車，自然成為該族群換車的首選。

小型SUV車熱銷，也成為國內車廠導入新車型的熱門名單。裕隆日產汽車就將在今年第4季導入生產日產小型SUV車Kicks。現代小型SUV車Kona，年內也將在台上市，但對於採取整車進口，還是直接國產化，總代理三陽工業陷入兩難。

車商表示，儘管眼前有本田HR-V月銷上千輛的成功案例，卻又擔心購車流行趨勢快速變化，萬一押錯寶，就跟流感疫苗猜錯病毒株一樣，不但沒有保護力，還白挨了一針，相關國產化投資將難以回收，但為提升產線產能利用率，又有必須導入生產Kona的壓力。

「最終價格是否有競爭力才是關鍵」車商坦言，若小型SUV國產化成本下降足夠，才能收到帶動銷量成長的成效，也是目前與原廠間溝通的重點。